DLD110S 环境诊断报告核验（第三方小程序，2026-08-26）

核验日期：2026-08-26 核验人：小飞 核验对象：小程序《车检器环境诊断报告》DLD110S_Report_1787708336198.md 设备：DLD110S E04E7AA1E88C 硬件 4.01 软件 4.30 | 评估时段 09:38:11~09:38:41（30s）依据：docs/coil-eval-design-basis.md V1.1（第三方应用设计依据）+ docs/coil-eval-design-basis-review.md

0. 结论摘要

项	结论
线圈本身健康状态	✅ 良好（频率稳定 45980Hz 纹丝不动、无车波动真实 0.0008~0.028%、无断开、环境评估 0）
小程序评估框架	✅ 8 项指标齐全，判据大体按设计依据实现，综合"良好 2/15"方向正确
小程序计算 bug	🚨 归一化基数错误：ΔL/L 与 Δf/f 全部放大 4 倍（用了 DLD154V4B 的 131072，DLD110S 应为 524288）
判据逻辑 bug	⚠️ 无车波动判据空洞（0.1~0.3% 无定义）+ 数值与结论自相矛盾
待确认	软件版本 4.30（协议文档记录 4.20）、"灵敏度模式 AI"（DLD110S 无 AI 模式）

一句话：线圈很健康，但小程序的数字不能信（错 4 倍），这次恰好结论侥幸不变，临界场景会误判。

1. 🚨 核心 Bug：MEASUREMENT_BASE 归一化基数错（放大 4 倍）

证据链

DLD110S 固件（peripheral_main.c:66）：

#define MEASUREMENT_BASE  524288L   // 2^19, CH591R @60MHz, 测量窗 ~8.74ms

DLD154V4B 固件：MEASUREMENT_BASE = 131072（2^17, AT32 @120MHz）。

variation 是周期域计数值，归一化必须用设备自己的 MEASUREMENT_BASE：

Δf/f  ≈ variation / Origin ≈ variation / MEASUREMENT_BASE
ΔL/L  ≈ -2 × variation / MEASUREMENT_BASE

小程序实际用 131072 归一化 → 全部数值 ×(524288/131072) = ×4：

指标	报告值	正确值	来源
车辆灵敏度 ΔL/L	8.85%	2.21%	5801/524288×2 = 2.213%
无车波动 Δf/f（最大）	0.11%	0.0277%	145/524288 = 0.0277%
无车波动 Δf/f（稳定段）	—	0.0008%	variation≈4 时 4/524288

验证报告数字：2×5801/131072 = 8.85% ✓、145/131072 = 0.111% ≈ 0.11% ✓ —— 逐位吻合，实锤。

危害

本次设备真实 ΔL/L=2.21%，仍 ≥1% 判"正常"，结论侥幸不变
风险场景：真实 ΔL/L=0.5%（关注区间 0.3~1%）的临界车会被报成 2% → 误判"正常"，掩盖高底盘/灵敏度不足问题
无车波动 0.11% 也刚好跨过 0.1% 正常线 → 中等干扰环境会被误报"关注"

修复建议（小程序侧）

归一化基数不能写死，应从设备信息获取（或按型号映射）：

DLD110S / DLD154Pro（CH59x @60MHz）：524288
DLD154V4B / vd960Loop（AT32 @120MHz）：131072
更稳：固件在 0xC0 上报里补 Origin/CAPVD 字段，第三方直接用，不猜

2. 判据逻辑问题

2.1 无车波动判据空洞 + 自相矛盾

报告原文：

无车波动 Δf/f = 0.11%（最大 0.11%） | 判据 <0.1% 正常 | 0.3~1% 关注 | >1% 异常
结论: 各项参数正常

0.11% > 0.1%，按判据不在"正常"区间，但结论却判"正常"——判据与结论矛盾
0.1~0.3% 区间在判据表里没有定义（设计依据 §3.2.3 是 ±10%/±20% 的频率判据，没有 0.1%/0.3%/1% 这套 Δf/f 阈值）——小程序自己发明了阈值，需要与设计依据对齐

注：设计依据 §3.7.2 漂移判据是"短期 <0.1%、日漂移 <1~2%"；干扰判据应引用固件 ENV_ACT_TH（condition 字段），两套体系别混。

2.2 "波动情况 -2~5801" 语义混淆

-2~5801 是整段评估的 variation 全域，其中 5801 是有车时的车辆信号，不是干扰波动
干扰评估应只看无车样本（报告样本统计有 47 个无车样本，可以算）
建议报告把"无车波动"和"车辆最大信号"分开展示，避免用户误读

3. 核验通过项（这些都对）

项	核验结果
频率/电感量/电容档自洽	✅ 45980Hz ↔ 157.648μH ↔ 76nF，正算 45980Hz 差 0Hz —— DLD110S 低频档(FLEVEL=3) = 76nF 实锤（待原理图最终确认）
电感反推公式	✅ L = 1/(4π²f²C)，C=76nF 时精确复现 157.648μH
频率合理性	✅ 45.98kHz 在 20~200kHz 行业范围；低频档 + 157μH 线圈，符合中国标准车位典型值
3B 补码符号扩展	✅ variation=-2 正确解析为负（0x7FFFFE 符号扩展）
车辆事件计数	✅ 日志三段有车（09:38:16.6 / 19.8 / 25.5），共 3 次
断开/环境评估	✅ 0 次断开、condition=0
基线/当前频率	✅ 45980/45980 偏差 0%
样本统计	✅ 82 条日志（展开 xN），无车/有车分段合理
综合评级"良好 2/15"	✅ 方向正确（condition 0 分 + 无断开）

4. 线圈健康真值（按正确换算）

指标	真值	判据（设计依据）	结论
无车 Δf/f（稳定段）	≈0.0008%	短期 <0.1%	✅ 极稳
无车 Δf/f（含边缘帧）	0.028%	<0.1%	✅
车辆 ΔL/L	2.21%	轿车 ≥1% 正常	✅ 信号强
基线漂移	0%（45980 恒定）	<5%	✅
线圈断开	0 次	—	✅
环境评估	0/15	—	✅

结论：线圈健康，车辆信号裕量充足（2.21% vs 轿车 1% 判据线，约 2.2 倍裕量）。

5. 待确认/遗留项

项	说明
软件版本 4.30	ble-protocol.md 记录固件 V4.20；报告显示 4.30 → 新固件？需与固件源码核对
"灵敏度模式: AI"	DLD110S 是拨码 3 档，无 AI 模式 → 小程序文案？还是新固件功能？
"灵敏度等级: 3 级"	拨码档位 3 = g_freq_sens 2（最高档 28）？按 0x24 回读 +1 语义，"3 级"=最高灵敏度
"输出组合: 地感或雷达"	DLD110S 无 RS485，是否有光耦雷达输入？需核对硬件/固件 g_function_mode
低频档电容 76nF	数据反推实锤，建议最终以原理图确认

核验脚本与推导见会话记录；存档文档 coil-eval-design-basis.md（原设计依据）+ coil-eval-design-basis-review.md（评审映射）。

6.2 KiB Raw Blame History Unescape Escape