wangfq/DLD154Pro
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DLD154Pro/docs/coil-eval-report-20260827.md
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wangfq d6a50893dd docs(DLD154Pro): 归档 2026-08-27 小程序现场评估报告分析 (coil-eval-report-20260827.md) 
设备 E04E7AA1DEA4 V3.05, 评估窗口 60s:
- ✅ 归一化基数验证通过: 有车峰值 ΔL/L=4.71% = 2×12352/524288 逐位吻合 (V3.04 协议对齐生效)
- ✅ 检测/线圈/环境均正常 (2 次车辆事件, 基线漂移 ±2Hz, 窗口内 0 断开)
- ⚠ 评估端电容档识别错误: 判 76nF (DLD110S 档), 154Pro 实际 33/66nF 两档, 低频=66nF (报告自身 66.00nF 零误差实锤)
- ⚠ 无车波动 0.1% 擦边: 483 瞬态为车辆前兆, 建议无车窗口排除进入前 2~3s
- ⚠ 频率 +360 补偿评估端未减
2026-08-27 15:20:24 +08:00

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DLD154Pro 小程序现场评估报告分析（2026-08-27）

设备: DLD154Pro | SN: E04E7AA1DEA4 | HW 3.01 | FW V3.05 评估窗口: 2026-08-27 13:10:51 ~ 13:11:51（60s） 原始报告: 小程序导出 DLD154Pro_Report_1787807522640.md（本文件为技术核对归档）

1. 结论速览

项 结论
归一化基数（LOOP_MEASURE_BASE） ✅ 正确使用 524288（V3.04 协议对齐生效）
检测功能 ✅ 2 次车辆事件正常触发，灵敏度阈值判定正确
线圈状态 ✅ 已连接、稳定（基线漂移 ±2Hz）、窗口内无断开
环境评估 ✅ 良好（2/15），无车波动基本正常
电容档识别（评估端） ⚠ 错误：判 76nF（DLD110S 的档），154Pro 实际两档 33/66nF，当前低频档=66nF
实测电感 ✅ 121.276μH 正确（66nF 低频档反推零误差）

2. 关键数字溯源

2.1 归一化基数 ✅（本次最核心验证）

有车峰值 variation = 12352
ΔL/L = 2 × 12352 / 524288 = 4.7119%   ← 报告 4.71% 逐位吻合
若照搬 131072（DLD154V4B/vd960Loop）: 2×12352/131072 = 18.85%  ← 错误场景
  • 无车最大瞬态 483 → 483/524288 = 0.0921%（报告 0.1%）
  • 有车频域交叉验证：Δf/f = (57607−56255)/56255 = +2.40% ≈ variation/524288 = 2.36% ✓

结论：小程序正确读取了 0x24 偏移 8-10 的 LOOP_MEASURE_BASE=524288，V3.04 协议对齐闭环。

2.2 电容档 ⚠（评估端缺陷）

报告检测表:  f=56255Hz, L=121.276μH → C = 1/(4π²×56255²×121.276e-6) = 66.00nF 零误差
报告几何表:  识别电容档 76nF（用理论 L=110.84μH 反推 C=72.2nF → 匹配档表 76nF）
  • 154Pro 固件实际：PA12 FLEVEL 一级调频，0=66nF（低频，默认）、1=33nF（高频）（2026-08-27 勘误确认，代码+文档 9 处已修正）
  • 76nF 是 DLD110S 的档（两级调频低频档）——评估端把 vd960Loop 四档表 {33,43,66,76} 通用到 154Pro，判定逻辑自相矛盾
  • 正确判定：当前低频档 66nF → L=121.276μH 正确，电感偏差 (121.276−110.84)/110.84 = 9.42% 正常 ✓

2.3 灵敏度验证 ✅

  • 配置 SENS=2 级（协议层，内部索引 1 → sens_in=54 → ΔL/L 触发 = 2×54/65536 = 0.165%）
  • 实际触发 variation=464 → ΔL/L=0.177% > 阈值 ✓ 正常触发
  • 两次事件峰值：第一次 ~3.95%（variation 10348）、第二次 4.71%（variation 12352）→ 轿车信号强度正常

2.4 线圈稳定性 ✅

  • 无车基线 56256Hz vs 当前 56254Hz，漂移 ±2Hz（0.004%）
  • 断开次数：上电累计 1 次（装线圈时）vs 评估窗口 0 次（语义正确，V3.04 双变量）
  • 直流电阻实测 0.65Ω（理论 1.09Ω，±50% 内正常）

3. 次要发现

  1. 无车波动 0.1% 擦边：判据 <0.1% 正常，报告 0.1%（最大 0.08%）。溯源：最大瞬态 483（0.092%）出现在 13:09:50，紧邻 13:09:53 车辆事件前 3 秒——是车辆接近前兆而非环境干扰。排除前兆段实际 <0.01%。建议：无车窗口排除车辆进入前 2~3s 前兆段
  2. 频率 +360 补偿未减：0xC0 上报 freq = 实测 + 360（dbn_ble_srv.c:477），评估端反推 L/C 前应先减 360（0.64% 系统误差，影响小）

4. 待办

  • 小程序"识别电容档"改为按产品型号配置档表：154Pro={33,66}nF、110S={76,…}、vd960Loop={33,43,66,76}；用实测 f 减 360 后反推 C 再匹配
  • 无车窗口排除车辆前兆段
  • （已闭环）154Pro 代码/文档电容档勘误 9 处 → commit 2e4e409

5. 相关

  • 固件 V3.05 发布: d1fde88（RS485 减配）/ 692b406（协议 V1.8 标注）/ befe99b（呼吸灯注释）/ 2e4e409（电容档勘误）
  • 归一化基数对齐背景: vehicle-detector-development skill → references/measure-base-cross-product-trap.md
  • 检查清单: loop-measure-base-alignment skill（E 段 18/19 条为本次新增）
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