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设备 E04E7AA1DEA4 V3.05, 评估窗口 60s: - ✅ 归一化基数验证通过: 有车峰值 ΔL/L=4.71% = 2×12352/524288 逐位吻合 (V3.04 协议对齐生效) - ✅ 检测/线圈/环境均正常 (2 次车辆事件, 基线漂移 ±2Hz, 窗口内 0 断开) - ⚠ 评估端电容档识别错误: 判 76nF (DLD110S 档), 154Pro 实际 33/66nF 两档, 低频=66nF (报告自身 66.00nF 零误差实锤) - ⚠ 无车波动 0.1% 擦边: 483 瞬态为车辆前兆, 建议无车窗口排除进入前 2~3s - ⚠ 频率 +360 补偿评估端未减
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# DLD154Pro 小程序现场评估报告分析（2026-08-27）
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> 设备: DLD154Pro | SN: E04E7AA1DEA4 | HW 3.01 | **FW V3.05**
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> 评估窗口: 2026-08-27 13:10:51 ~ 13:11:51（60s）
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> 原始报告: 小程序导出 `DLD154Pro_Report_1787807522640.md`（本文件为技术核对归档）
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## 1. 结论速览
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| 项 | 结论 |
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| **归一化基数（LOOP_MEASURE_BASE）** | ✅ **正确使用 524288**（V3.04 协议对齐生效） |
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| 检测功能 | ✅ 2 次车辆事件正常触发，灵敏度阈值判定正确 |
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| 线圈状态 | ✅ 已连接、稳定（基线漂移 ±2Hz）、窗口内无断开 |
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| 环境评估 | ✅ 良好（2/15），无车波动基本正常 |
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| **电容档识别（评估端）** | ⚠ **错误**：判 76nF（DLD110S 的档），154Pro 实际两档 **33/66nF**，当前低频档=66nF |
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| **实测电感** | ✅ 121.276μH 正确（66nF 低频档反推零误差） |
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## 2. 关键数字溯源
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### 2.1 归一化基数 ✅（本次最核心验证）
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有车峰值 variation = 12352
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ΔL/L = 2 × 12352 / 524288 = 4.7119% ← 报告 4.71% 逐位吻合
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若照搬 131072（DLD154V4B/vd960Loop）: 2×12352/131072 = 18.85% ← 错误场景
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- 无车最大瞬态 483 → `483/524288 = 0.0921%`（报告 0.1%）
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- 有车频域交叉验证：Δf/f = (57607−56255)/56255 = +2.40% ≈ variation/524288 = 2.36% ✓
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**结论：小程序正确读取了 0x24 偏移 8-10 的 LOOP_MEASURE_BASE=524288，V3.04 协议对齐闭环。**
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### 2.2 电容档 ⚠（评估端缺陷）
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报告检测表: f=56255Hz, L=121.276μH → C = 1/(4π²×56255²×121.276e-6) = 66.00nF 零误差
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报告几何表: 识别电容档 76nF（用理论 L=110.84μH 反推 C=72.2nF → 匹配档表 76nF）
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- **154Pro 固件实际**：PA12 FLEVEL 一级调频，**0=66nF（低频，默认）、1=33nF（高频）**（2026-08-27 勘误确认，代码+文档 9 处已修正）
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- **76nF 是 DLD110S 的档**（两级调频低频档）——评估端把 vd960Loop 四档表 {33,43,66,76} 通用到 154Pro，判定逻辑自相矛盾
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- 正确判定：当前低频档 66nF → L=121.276μH 正确，电感偏差 (121.276−110.84)/110.84 = 9.42% 正常 ✓
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### 2.3 灵敏度验证 ✅
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- 配置 SENS=2 级（协议层，内部索引 1 → sens_in=54 → ΔL/L 触发 = 2×54/65536 = 0.165%）
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- 实际触发 variation=464 → ΔL/L=0.177% > 阈值 ✓ 正常触发
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- 两次事件峰值：第一次 ~3.95%（variation 10348）、第二次 **4.71%**（variation 12352）→ 轿车信号强度正常
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### 2.4 线圈稳定性 ✅
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- 无车基线 56256Hz vs 当前 56254Hz，漂移 ±2Hz（0.004%）
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- 断开次数：上电累计 1 次（装线圈时）vs 评估窗口 0 次（语义正确，V3.04 双变量）
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- 直流电阻实测 0.65Ω（理论 1.09Ω，±50% 内正常）
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## 3. 次要发现
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1. **无车波动 0.1% 擦边**：判据 `<0.1% 正常`，报告 0.1%（最大 0.08%）。溯源：最大瞬态 483（0.092%）出现在 13:09:50，紧邻 13:09:53 车辆事件前 3 秒——是**车辆接近前兆**而非环境干扰。排除前兆段实际 <0.01%。**建议：无车窗口排除车辆进入前 2~3s 前兆段**
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2. **频率 +360 补偿未减**：0xC0 上报 `freq = 实测 + 360`（dbn_ble_srv.c:477），评估端反推 L/C 前应先减 360（0.64% 系统误差，影响小）
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## 4. 待办
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- [ ] 小程序"识别电容档"改为**按产品型号配置档表**：154Pro={33,66}nF、110S={76,…}、vd960Loop={33,43,66,76}；用实测 f 减 360 后反推 C 再匹配
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- [ ] 无车窗口排除车辆前兆段
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- [ ] （已闭环）154Pro 代码/文档电容档勘误 9 处 → commit `2e4e409`
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## 5. 相关
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- 固件 V3.05 发布: `d1fde88`（RS485 减配）/ `692b406`（协议 V1.8 标注）/ `befe99b`（呼吸灯注释）/ `2e4e409`（电容档勘误）
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- 归一化基数对齐背景: `vehicle-detector-development` skill → `references/measure-base-cross-product-trap.md`
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- 检查清单: `loop-measure-base-alignment` skill（E 段 18/19 条为本次新增）
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